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      楚天都市報:世界最長高速鐵路跨海大橋開工

      來源:  作者:企業文化部審核   發布時間:2022-12-02   字體:【 【打印】

      楚天都市報極目新聞訊(記者馬清妮 通訊員丁傲岸 吳希龍)11月30日,通蘇嘉甬高鐵(浙江段)控制性工程——杭州灣跨海鐵路大橋正式開建。大橋總長約29.2公里,全程跨海,為設計速度350公里/小時的雙線高速鐵路橋,這是目前世界上在建長度最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋。

      由中國鐵設和中鐵大橋院設計、中鐵大橋局等單位施工的杭州灣跨海鐵路大橋,位于既有杭州灣跨海公路大橋上游約7公里處,北起嘉興海鹽,跨杭州灣海域后南接寧波慈溪。大橋按無砟軌道設計,設北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區引橋,屬超長大的高速鐵路橋梁集群工程,將創下多項世界記錄,對世界鐵路橋梁乃至橋梁工程領域都具有里程碑意義。

      中鐵大橋局杭州灣跨海鐵路大橋項目部總工程師賈衛中介紹,主跨450米的北航道橋,是世界最大跨度無砟軌道雙塔雙索面鋼箱-鋼桁組合梁斜拉橋;主跨2×448米的中航道橋,為世界最大跨度無砟軌道三塔雙索面鋼桁梁斜拉橋等。

      杭州灣跨海鐵路橋結構新穎,部分結構在跨海橋梁中首次應用,無先例可循,施工技術難度大。比如海上深厚覆蓋層大直徑超長鉆孔樁施工最大直徑2.5米,長134米;鋼箱-鋼桁組合梁線形控制要求高;大跨度斜拉橋無砟道床施工精度要求高等。

      賈衛中表示,杭州灣是世界三大強潮海灣之一,跨海鐵路橋所在位置海域寬、風大、浪高,潮差大、流速大,海床穩定性差,建橋條件惡劣。而海上工程規模大、戰線長,施工所需的大型機械設備、工程船舶眾多,施工組織難度大、安全風險高。此外,橋梁穿越錢塘江河口海洋生態紅線區,為保護魚類洄游通道及鳥類資源,項目的生態環保要求高。

      通蘇嘉甬高鐵建成后,寧波至蘇州、上海將形成“1小時交通圈”,將推動沿海通道形成全面開放新格局,對建設長三角世界級城市群、服務長三角區域經濟社會協調發展大局具有重要意義。

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